汽車半軸套管工藝-五蓮縣華盛工貿(mào)-汽車半軸套管

半軸套管熱擠壓變形的晶粒尺寸變化，根據(jù)動(dòng)態(tài)再結(jié)晶理論，建立了材料的動(dòng)態(tài)再結(jié)晶模型，并通過deform-3d有限元分析軟件研究了半軸套管在模具工作帶形狀不同的情況下，材料晶粒尺寸在熱擠壓變形過程中的變化規(guī)律。結(jié)果表明：在直線，圓弧和樣條曲線三種工作帶形狀下進(jìn)行的擠壓成形，晶粒尺寸細(xì)化程度不同，圓弧型工作帶模具使得材料晶粒尺寸更加細(xì)小勻稱，其結(jié)果對(duì)半軸套性能和質(zhì)量的提高有著重要意義。
半軸套管在汽車的行駛過程中，汽車半軸套管鍛造，除承受整個(gè)車身及車載貨物的重量，汽車半軸套管工藝，還要承受各種復(fù)雜的交變應(yīng)力。因此，半軸套管鍛造質(zhì)量的好壞，直接影響著車輛的行駛安全。國內(nèi)外半軸套管的生產(chǎn)工藝情況大體如下.一，使用圓鋼為坯料。作為汽車上重要的零部件，后橋殼本體和半軸套管是材料成形領(lǐng)域研究的*。其中后橋殼本體成形采用液壓脹形，擴(kuò)張成形，沖壓—焊接和鑄造等工藝，半軸套管成形采用墩擠，熱擠壓，楔橫軋等工藝。
半軸套管熱擠壓成形工藝的專門裝置，汽車半軸套管，包括自左向右依次設(shè)置在工作臺(tái)上的鐓粗工裝，定位工裝，淺沖孔預(yù)成型工裝和深沖孔終鍛成型工裝。工藝具有四個(gè)工位，各個(gè)工位有足夠的冷卻潤滑時(shí)間，不僅相關(guān)的裝置長期工作不會(huì)產(chǎn)生變形，汽車半軸套管加工工藝，同時(shí)工件不會(huì)出現(xiàn)內(nèi)孔傾斜，導(dǎo)致內(nèi)外同軸度差的問題，而且能提高產(chǎn)能的同時(shí)，保護(hù)專門的裝置減少損害。
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