芭蕉扇牌風(fēng)機(jī)-SDF公路隧道風(fēng)機(jī)廠家-青島SDF公路隧道風(fēng)機(jī)

4.3.2 風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
如圖 1 中的 8 所示，sdf公路隧道風(fēng)機(jī)品牌供應(yīng)，主要指減速器和換向旋轉(zhuǎn)軸。
4.3.2 .1 換向旋轉(zhuǎn)軸
該軸是風(fēng)機(jī)的縱向?qū)ΨQ(chēng)軸，因此應(yīng)在軸流通風(fēng)機(jī)4機(jī)殼縱向子午面內(nèi)的1/2處，其強(qiáng)度應(yīng)能傳遞足夠的扭矩以驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)水平換向，而不必承受風(fēng)機(jī)本體的質(zhì)量。
4.3.2 .2 齒輪轉(zhuǎn)盤(pán)
該轉(zhuǎn)盤(pán)裝在風(fēng)機(jī)的換向旋轉(zhuǎn)軸上，sdf公路隧道風(fēng)機(jī)廠家，軸向固定，構(gòu)成減速器的一部分，并承受風(fēng)機(jī)本體的全部質(zhì)量；風(fēng)機(jī)下部分別裝有兩個(gè)支架，以使風(fēng)機(jī)坐落在齒輪轉(zhuǎn)盤(pán)上，并使其承受風(fēng)機(jī)的質(zhì)量。
分析了地鐵用隧道風(fēng)機(jī)的工作特點(diǎn)及傳統(tǒng)反風(fēng)技術(shù)的缺陷，青島sdf公路隧道風(fēng)機(jī)，結(jié)合地鐵風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特征提出了從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手解決反風(fēng)問(wèn)題的方法，并給出了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)方案，從而使得地鐵風(fēng)機(jī)在正、反風(fēng)時(shí)都可在效率狀態(tài)下工作，節(jié)能效果顯著；該裝置操作簡(jiǎn) 便，結(jié)構(gòu)緊湊、合理，占地面積小， 特別適用于城市地鐵建設(shè)，也適用于礦井等需要反風(fēng)的場(chǎng)合。
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由于本技術(shù)的關(guān)鍵在于風(fēng)機(jī)需繞其縱向?qū)ΨQ(chēng)軸旋轉(zhuǎn)180°，因此與通常的風(fēng)機(jī)不同，sdf公路隧道風(fēng)機(jī)生產(chǎn)廠家，其機(jī)殼的兩端不能與其前后通風(fēng)道的風(fēng)筒固定聯(lián)接，而必須是能夠密封的活動(dòng)聯(lián)接；的是采取端面密封的端面對(duì)接。
而為了保證橡膠密封圈的密封效果，必須得為其提供足夠的壓緊力，這種力可由作動(dòng)筒靠氣動(dòng)或液壓提供，但是作動(dòng)筒由于長(zhǎng)期處于工作狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致漏氣或漏油。因此，可考慮采用預(yù)先設(shè)定的彈簧力壓緊密封環(huán)來(lái)保證密封，而作動(dòng)筒僅在需要移動(dòng)活動(dòng)通風(fēng)筒時(shí)才使用。
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