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碳纖維與金屬材料的比較
現(xiàn)在對于減重的要求越來越高，在金屬材料中， 鋁合金是常用的一種減重材料，其密度約為2.7g/cm3 ，而隨著碳纖維應(yīng)用的普及，其密度僅為1.7g/cm3 ，是新-代減重材料，匹克乒乓球拍加盟，在- -些需 要減重的部件中應(yīng)用廣泛，在減重的同時(shí)，期學(xué)性能也十分突出，比強(qiáng)度和比模量綜合指標(biāo)要優(yōu)于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料，還具備突出的彎曲強(qiáng)度以及剪切強(qiáng)度。
而與金屬材料不同在于碳纖維具有的可設(shè)計(jì)性能，通過合理的設(shè)計(jì)盡可能發(fā)揮出優(yōu)任何制品對于環(huán)境劣化所產(chǎn)生的性能劣化是不可避免的，匹克乒乓球拍價(jià)格，在戶外自然條件下，受自然條件的腐蝕，碳纖維的*老化性能也逐步顯現(xiàn)，碳纖維是一種非金屬材料，相比于金屬材料活躍的化學(xué)活性而言，碳纖維在一 些化學(xué)介質(zhì) 腐蝕中依舊能夠保持良好的性能，使用壽命延長。同時(shí)，碳纖維制品還能夠在高溫條件下保證其物理特性以及尺寸穩(wěn)定穩(wěn)定性能，滿足使用要求。
常用t300碳纖維的*拉強(qiáng)度能夠達(dá)到3500mp3，是剛的數(shù)倍，也要優(yōu)于多數(shù)結(jié)構(gòu)材料，同時(shí)還具備一些金屬材料所沒有的彎曲強(qiáng)度以及剪切強(qiáng)度，匹克乒乓球拍，碳纖維材料的比強(qiáng)度和比衡量綜合能標(biāo)在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是z高的，是鋼材，鋁合金、鎂合金的理想替代材料。
碳纖維與金屬材料z大的不同在于，一般選定一種金屬材料其強(qiáng)度z給定的，碳纖維是一種各向異性的結(jié)構(gòu)材料，平行于纖維方向與垂直纖維方向性能不同，所以碳纖維材料能夠通過的鋪層設(shè)計(jì)，盡可能的發(fā)揮出性能的優(yōu)勢。例如常見的碳纖維板，不同的鋪層角度所帶來的性能也是不同的。
碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域主要有航空航天、風(fēng)電葉片、體育休閑、汽車制造、壓勵容器、建筑和船舶等，其中航空航天領(lǐng)域用量占比約5% ，但是卻貢獻(xiàn)了39%的市場份額。自1903年飛機(jī)問世以來，飛機(jī)機(jī)身材料多次更換，都是向著高強(qiáng)度、輕量化、長壽命的方向穩(wěn)步發(fā)展。而碳纖維復(fù)合材料則能夠很好的滿足這些要求，其密度僅有1.7g/cm3 ，是傳統(tǒng)減重材料鋁合金的60% ，力學(xué)性能以及*老化性能均要優(yōu)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)材料。尤其近些年來，
隨著碳纖維復(fù)合材料技術(shù)的突破，在機(jī)身材料中占據(jù)了主體地位。以空客民航客機(jī)為例， 2014年12月22日交付于卡塔爾航空a350客機(jī)，其復(fù)合材料占比就已經(jīng)占到飛機(jī)整體材料的50%以上。
作為新-代戰(zhàn)略新興材料，碳纖維將對航空航天、汽車工業(yè)、體育休閑等行業(yè)帶來革命性的影響。未來隨著這種復(fù)合材料在國內(nèi)的量產(chǎn)，結(jié)合航空航天應(yīng)用的強(qiáng)大需求，碳纖維市場必將蓄勢待發(fā)、蓬勃發(fā)展。
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