空運(yùn)：對(duì)內(nèi)陸國家影響的市場(chǎng)研究

世界銀行的這項(xiàng)研究著眼于發(fā)展中國家貿(mào)易一體化和出口發(fā)展的機(jī)遇和制約因素。
限制發(fā)展中國家空運(yùn)量的主要因素之一是缺乏大量的雙向活動(dòng)。
為促進(jìn)空運(yùn)，內(nèi)陸國家需要改善其機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營并放開外國航空公司的準(zhǔn)入。
潛在市場(chǎng)
快速搬運(yùn)貨物
費(fèi)用
內(nèi)陸國家未來的空運(yùn)
潛在市場(chǎng)
空運(yùn)的需求受到成本的限制，通常是公路運(yùn)輸?shù)?4-5 倍，海運(yùn)的 12-16 倍?？者\(yùn)費(fèi)率通常在每公斤 1.50 美元至 4.50 美元之間，而空運(yùn)貨物的**通常**過每公斤 4.00 美元。因此，空運(yùn)商品具有較高的單位**或?qū)r(shí)間非常敏感，例如文件、藥品、時(shí)尚服裝、生產(chǎn)樣品、電子消費(fèi)品以及易腐爛的農(nóng)產(chǎn)品和海鮮產(chǎn)品。它們還包括一些投入，以滿足備件的及時(shí)生產(chǎn)和緊急運(yùn)輸。
內(nèi)陸發(fā)展中國家對(duì)空運(yùn)出口的需求受到限制，因?yàn)榇蠖鄶?shù)企業(yè)只運(yùn)送少量低**貨物。發(fā)展中國家空運(yùn)的主要出口產(chǎn)品是鮮切花、電子零件和新鮮水果和蔬菜?？者\(yùn)進(jìn)口通常包括高**消費(fèi)品。然而，在沒有大量出境流量的情況下，入境空運(yùn)運(yùn)費(fèi)較高——減少了空運(yùn)貨物的種類和數(shù)量。
獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
使用空運(yùn)可以創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如，如果可能出現(xiàn)生產(chǎn)或貨物清關(guān)延誤的貨物可以空運(yùn)，生產(chǎn)商將同意縮短訂貨時(shí)間。類似地，服裝、電子產(chǎn)品和其他商品的制造商將通過使用海運(yùn)運(yùn)輸大宗初始訂單來爭(zhēng)奪較大的訂單，然后如果需求大于預(yù)期，則使用空運(yùn)補(bǔ)充庫存。
多樣化
空運(yùn)也可以用作多樣化戰(zhàn)略的一部分——引入保質(zhì)期較短的產(chǎn)品或在新市場(chǎng)提供小批量的可靠交付。一旦市場(chǎng)建立起來并且數(shù)量增加，制造商可以通過使用成本較低的運(yùn)輸方式來重建供應(yīng)鏈。
這些策略對(duì)于陸路運(yùn)輸不可靠或在其邊境或外**戶的清關(guān)程序漫長而不確定的內(nèi)陸國家尤為重要。最后，在出口需要冷鏈的情況下，空運(yùn)是保證連續(xù)性的一手段。
運(yùn)輸樣品
空運(yùn)在產(chǎn)品圖案、設(shè)計(jì)和技術(shù)圖紙的運(yùn)輸中至關(guān)重要。雖然這不是空運(yùn)貨物的主要來源，但對(duì)于出口制成品的制造商來說至關(guān)重要。較重要的是滿足與潛在買家交換樣品的需求。對(duì)于合同制造，這包括發(fā)送給買方批準(zhǔn)的初始原型，以便訂單可以繼續(xù)進(jìn)行，然后是生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，必須在開始全面生產(chǎn)之前獲得批準(zhǔn)。也可以提供樣品用于測(cè)試或促銷活動(dòng)。
快速搬運(yùn)貨物
由于空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸時(shí)間短得多，因此貨物必須快速通過機(jī)場(chǎng)。貨物操作的時(shí)間取決于四個(gè)因素：清關(guān)程序、貨物檢驗(yàn)程序、貨物處理人員的效率和存儲(chǔ)設(shè)施的布局。
清關(guān)
對(duì)于進(jìn)口清關(guān)程序至關(guān)重要。清關(guān)既需要在航班起飛時(shí)發(fā)送的航空總單，也需要在貨物裝運(yùn)后由經(jīng)紀(jì)人提交的海關(guān)申報(bào)單。在一些國家，機(jī)場(chǎng)的海關(guān)當(dāng)局使用與其他**門戶相同的程序和系統(tǒng)，入境貨物較多可能需要一天才能清關(guān)。在其他情況下，這些程序適用于航空貨運(yùn)的要求，所有交易均以電子方式進(jìn)行，貨物在一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)清關(guān)，全天候 24/7。
檢驗(yàn)設(shè)備
對(duì)于出口，文件在貨物到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行歸檔，同時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，以便在貨物到達(dá)后的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)裝貨。在 x 射線掃描儀之前，通常會(huì)在運(yùn)輸時(shí)間中增加 24 小時(shí)的冷卻期，但這已被取消。大多數(shù)掃描儀用于行李和小包裹，因此貨物必須以松散形式從卡車上卸下并進(jìn)行掃描，然后才能裝入托盤。在貨運(yùn)量很大的大型機(jī)場(chǎng)，全調(diào)色板掃描儀允許托運(yùn)人在機(jī)場(chǎng)外建立他們的調(diào)色板，并在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)將它們裝載到飛機(jī)上。
貨物裝卸
機(jī)場(chǎng)的貨物裝卸人員應(yīng)確保有效和安全地裝卸貨物，使航空公司能夠相互競(jìng)爭(zhēng)。如果貨物量很小，則使用少見合同，承包商必須提供適當(dāng)?shù)脑O(shè)備來卸載不同類型的飛機(jī)。
在許多發(fā)展中國家，國家承運(yùn)人享有壟斷地位，如果承運(yùn)人是效率低下的國有企業(yè)，就會(huì)出現(xiàn)問題。這種情況還為處理競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貨物時(shí)的歧視行為帶來了機(jī)會(huì)。在其他一些機(jī)場(chǎng)，私人承包商保持壟斷地位，但績效通常通過生產(chǎn)力激勵(lì)來調(diào)節(jié)。由于歧視行為的可能性仍然存在，一旦有足夠的貨物就必須引入競(jìng)爭(zhēng)，或者應(yīng)該允許承運(yùn)人處理自己的貨物。
倉儲(chǔ)
較小和較舊機(jī)場(chǎng)的許多存儲(chǔ)設(shè)施相當(dāng)基本。這對(duì)貨物存儲(chǔ)幾乎沒有影響，因?yàn)榇蠖鄶?shù)貨物不會(huì)留在機(jī)場(chǎng)。一般來說，出口是時(shí)間敏感的，而進(jìn)口是高**、快速流動(dòng)的商品。
現(xiàn)代倉庫設(shè)有裝卸碼頭，以加快卡車周轉(zhuǎn)速度并較大限度地減少貨物的垂直移動(dòng)。出口的出口設(shè)施有很大的區(qū)域用于掃描、檢查、構(gòu)建調(diào)色板和為特定航班收集貨物。獨(dú)立的進(jìn)口設(shè)施設(shè)有辦公室和檢查區(qū)，以方便清關(guān)程序，并允許將貨物分成卡車。對(duì)于易腐爛的貨物，這些倉庫設(shè)有溫控室，用于維護(hù)卡車和飛機(jī)之間的冷鏈。這些倉庫還為高**貨物提供了一些保稅倉庫。
如果有足夠的交通和空間，航空公司或較大的貨運(yùn)代理將投資于此類設(shè)施。在空間不足或每家航空公司處理少量貨物的情況下，機(jī)場(chǎng)必須投資建設(shè)多用戶設(shè)施。在這兩種情況下，機(jī)場(chǎng)都必須為補(bǔ)充滑行道和飛機(jī)停放區(qū)的建設(shè)提供資金。
如果將海關(guān)程序、檢查設(shè)備、貨物處理服務(wù)和倉儲(chǔ)這四個(gè)要素整合到一個(gè)高效的操作中，大多數(shù)貨物將在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)通過機(jī)場(chǎng)。這較大限度地減少了停留時(shí)間，并大大減少了處理特定體積所需的空間。
費(fèi)用
由于較近油價(jià)飆升，燃料現(xiàn)在占飛機(jī)運(yùn)營成本的一半左右，無論是貨運(yùn)還是客運(yùn)。因?yàn)槿剂舷拇笾屡c飛機(jī)重量和飛行距離成正比，所以運(yùn)輸貨物的邊際成本是根據(jù)重量和目的地計(jì)算的。對(duì)于腹部貨物，空間是“盡可能”提供的，因?yàn)?*考慮乘客及其行李。因?yàn)橘M(fèi)率通常是根據(jù)邊際成本設(shè)定的，然后根據(jù)服務(wù)水平進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于包機(jī)服務(wù)，費(fèi)率通常較高，這反映了飛行距離的增加，包括空程，以及需求和可用容量之間的平衡。
對(duì)于較短的距離，每公里的空運(yùn)費(fèi)率較高，因?yàn)榇蟛糠中谐潭蓟ㄔ诘孛嫔?，而空中的更多時(shí)間花在爬升和下降上。因此，在國內(nèi)來源或目的地與轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐之間的航段上，通常較好使用公路運(yùn)輸。
內(nèi)陸國家未來的空運(yùn)
內(nèi)陸發(fā)展中國家的主要困難是產(chǎn)生足夠的運(yùn)輸量來吸引頻繁且價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的空運(yùn)服務(wù)。允許航空貨運(yùn)服務(wù)的自由競(jìng)爭(zhēng)或“開放天空”可能意義重大，但如果大多數(shù)貨物以客機(jī)作為小件貨物運(yùn)輸，這還不夠。將客運(yùn)服務(wù)自由化以包括*五種自由一直是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)，尤其是在擁有國家航空公司和客運(yùn)量有限的國家。同樣重要的是擴(kuò)大集運(yùn)商的作用，特別是像ups這樣的大型集成商等專門從事航空貨運(yùn)的國際貨運(yùn)代理，以及具有**聯(lián)系的本地貨運(yùn)代理。
短期內(nèi)，燃料價(jià)格上漲預(yù)計(jì)將導(dǎo)致航空貨運(yùn)量增長放緩，甚至可能出現(xiàn)下滑。從長遠(yuǎn)來看，運(yùn)輸量應(yīng)該會(huì)繼續(xù)增長，但空運(yùn)將越來越多地融入多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈，從而在成本和時(shí)間之間**較好的平衡。
空運(yùn)還將通過為產(chǎn)品的初始交付提供快速可靠的服務(wù)來打開新市場(chǎng)?？者\(yùn)將繼續(xù)支持生產(chǎn)活動(dòng)，特別是樣品交換以及關(guān)鍵備件和高**投入的交付。最后，空運(yùn)在支持逆向物流方面的重要性將增加，包括電子產(chǎn)品和其他**消費(fèi)品的維修和保修工作。
盡管如此，航空貨運(yùn)作為一種減少庫存和支持準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的機(jī)制，預(yù)計(jì)將下降。對(duì)于這些活動(dòng)，較高的運(yùn)輸成本抵消了減少供應(yīng)鏈中庫存的好處。雖然潛在出口商獲得空運(yùn)服務(wù)很重要，但他們還必須管理其供應(yīng)鏈，以在運(yùn)輸成本、速度和可靠性方面提供有競(jìng)爭(zhēng)力的平衡。
紫騰供應(yīng)鏈國際貨運(yùn)代理公司提供產(chǎn)品從移位、包裝、裝卸、車輛運(yùn)輸、快遞/空運(yùn)/海運(yùn)、到進(jìn)出口申報(bào)等一條龍門到門優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司專注于貨運(yùn)代理,設(shè)備進(jìn)出口代理,報(bào)關(guān)清關(guān)等