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企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。企業(yè)物流外包可能會(huì)受到企業(yè)內(nèi)部作業(yè)流程的制約以及員工的，因此，企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整主要集中在以下幾個(gè)方面:如何在無(wú)縫銜接的基礎(chǔ)上調(diào)整業(yè)務(wù)流程，進(jìn)行職能變革;如何對(duì)外包的物流功能進(jìn)行持續(xù)有效的監(jiān)控;企業(yè)文化是否鼓勵(lì)*與變革;企業(yè)*和員工對(duì)變革持何種態(tài)度等。從戰(zhàn)略角度看待物流業(yè)務(wù)外包，物流價(jià)格，致力于獲得佳合作伙伴，并圍繞著這種伙伴關(guān)系建立一種健全的管理體系，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，取得外包策略的成功。
現(xiàn)代物流的發(fā)展，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化提出了許多新的要求，比如，物流專線，商品的碼放、托盤(pán)的使用、倉(cāng)庫(kù)的恒溫性，乃至倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)術(shù)語(yǔ)的應(yīng)用以及管理等等。近年來(lái)iso9000認(rèn)證在物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的廣泛展開(kāi)，就是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)體現(xiàn)。因此，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換，應(yīng)及早地將標(biāo)準(zhǔn)化納入企業(yè)戰(zhàn)略中來(lái)。
改善倉(cāng)庫(kù)的管理功能
傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)把對(duì)倉(cāng)庫(kù)的考核簡(jiǎn)單地定在庫(kù)房利用率、出入庫(kù)差錯(cuò)率、商品的完好率上，大部分標(biāo)準(zhǔn)的制定與統(tǒng)計(jì)都是人工操作，并不注重該商品流轉(zhuǎn)何處，何時(shí)何地實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有商品的時(shí)間價(jià)值、管理價(jià)值的概念。隨著現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，傳統(tǒng)的管理指標(biāo)已不再是衡量倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，需要制定新的倉(cāng)庫(kù)管理標(biāo)準(zhǔn)。
整車物流是新興詞語(yǔ)，過(guò)去的年代，中國(guó)的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒(méi)有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包，他們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，上海物流，會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力，物流承包，一手資源控制、對(duì)流絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者，無(wú)論從那個(gè)角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源，全局范圍內(nèi)的對(duì)流無(wú)保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合，終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)羊，他們通過(guò)各大物流公司之間的合作（對(duì)流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過(guò)整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱” 的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)多贏。
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