汽車成員電池改用磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰設(shè)備生產(chǎn)廠家給大家提個醒

眾所周知，特斯拉之**直使用的是以錳酸鋰鎳鈷)或鋁酸鋰鎳鈷為正極材料的鋰電池。但較近特斯拉發(fā)布其可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖計劃”，其中透露了傳聞中定位較低的model q的相關(guān)信息，該小型電動汽車將配備 53kwh 磷酸鐵鋰電池，良好目標(biāo)銷量 4200 萬輛。這輛車**會將價格下探到15萬元左右，這對國產(chǎn)新能源車廠和電池生產(chǎn)廠家來說，是一次關(guān)鍵性的考驗。
正極材料磷酸鐵鋰電池是較適合電力儲能應(yīng)用的，正極材料三元電池能量密度較高，但穩(wěn)定性和耐用性也較差。行業(yè)發(fā)展日新月異，材料較迭迅速，正極材料磷酸鐵鋰生產(chǎn)設(shè)備廠家也需發(fā)展，保證正極材料質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
所以當(dāng)燃油車時代漸進(jìn)尾聲，不只是出行產(chǎn)業(yè)，連正極材料行業(yè)都在發(fā)生翻天覆地的變化，對磷酸鐵鋰生產(chǎn)設(shè)備廠家來說也是一次考驗。正極材料生產(chǎn)線上面的設(shè)備也在不斷較新?lián)Q代創(chuàng)新發(fā)展，燃油車時代已經(jīng)謝幕，電動車時代正式到來。特斯拉**季度**生產(chǎn)及交付的背后，是整個出行行業(yè)的大勢所趨，是整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。曾經(jīng)不被看好的純電動車，已經(jīng)成為人們購車決策時的“必選項”，在性能、智能、材料等領(lǐng)域較具優(yōu)勢的特斯拉，較是消費者的“**選擇”。
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