陜西磨耗測(cè)量?jī)x-海特測(cè)控-磨耗測(cè)量?jī)x多少錢

結(jié)果表明，改進(jìn)機(jī)構(gòu)測(cè)量范圍更大，精度更高。 其次，設(shè)計(jì)儀器的測(cè)量機(jī)構(gòu)、檢測(cè)部分和軟件相關(guān)算法。采樣得到的角度數(shù)據(jù)通過(guò)正解算法、曲線拼接、高斯濾波和兩點(diǎn)法半徑補(bǔ)償，得到測(cè)量曲線。計(jì)算測(cè)量曲線上用以確定基準(zhǔn)的關(guān)鍵點(diǎn)，陜西磨耗測(cè)量?jī)x，依據(jù)設(shè)計(jì)的算法選取權(quán)重系數(shù)，計(jì)算曲線對(duì)齊需要的旋轉(zhuǎn)角度和平移量，終實(shí)現(xiàn)測(cè)量曲線和標(biāo)準(zhǔn)曲線的對(duì)齊。以幾種曲線代入該算法，得到的兩曲線上對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)點(diǎn)距離(mm)的平方和數(shù)量級(jí)為10-5，自適應(yīng)坐標(biāo)系建立方法得以實(shí)現(xiàn)。 然后，分析儀器的誤差源，matlab原理誤差、單因素誤差和編碼器量化誤差。
鋼軌磨耗是指車輪與鋼軌之間摩擦使鋼軌頭部產(chǎn)生磨損的現(xiàn)象。鋼軌磨耗在直線和曲線上出現(xiàn)不同的形式。直線上主要為垂直磨耗和接頭部分的鞍形磨耗。曲線上主要為外股鋼軌的側(cè)面磨耗，內(nèi)股鋼軌的壓潰和波形磨耗。在小半徑曲線上側(cè)面磨耗尤為嚴(yán)重，往往因磨耗超限而報(bào)廢。減緩曲線鋼軌側(cè)面磨耗的主要措施在于鋪設(shè)強(qiáng)度高的合金鋼軌或全長(zhǎng)淬火鋼軌，磨耗測(cè)量?jī)x多少錢，采用磨耗型踏面的車輪以及合理的軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)。作為輔助措施可采用地面鋼軌涂油器和機(jī)車輪緣涂油器，降低車輪與鋼軌間的摩擦系數(shù)。波形磨耗是鋼軌頂面上出現(xiàn)規(guī)律性起伏不平的不均勻磨耗現(xiàn)象，成因復(fù)雜。的辦法是對(duì)有波形磨耗的鋼軌用打磨列車進(jìn)行打磨使其消除。
測(cè)量鋼軌外觀幾何尺寸和表面質(zhì)量的方法與裝置，利用激光測(cè)量技術(shù)，在鋼 軌運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，采用三組激光器共八個(gè)二維激光傳感器采集鋼軌斷面輪廓數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算 機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，斷面拼接各個(gè)，獲取鋼軌三維輪廓。自動(dòng)分析鋼軌各個(gè)斷面輪廓，檢 測(cè)鋼軌外觀幾何尺寸，包括軌高、軌頂寬度、軌腰寬度、軌底寬度、軌頂平直度、軌側(cè)平直度 和軌底扭曲度，檢測(cè)鋼軌表面質(zhì)量，磨耗測(cè)量?jī)x，如劃痕、刮傷等，磨耗測(cè)量?jī)x型號(hào)，上傳檢測(cè)結(jié)果到焊軌生產(chǎn)管理系統(tǒng)，實(shí) 現(xiàn)自動(dòng)配軌和鋼軌信息錄入，檢測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)顯示，記錄表面質(zhì)量存在缺陷的三維輪廓圖片， 實(shí)時(shí)顯示檢測(cè)結(jié)果，當(dāng)檢測(cè)結(jié)果超出標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，實(shí)時(shí)聲光報(bào)警提醒工作人員及時(shí)處理。
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