沉管施工工藝 歡迎咨詢

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1、沉管法施工流程
(1)沉管法實質(zhì)：在隧址附近修建的臨時干塢內(nèi)(或船廠船臺)預制管段，用臨時隔墻封閉，然后浮運到隧址規(guī)定位置，此時已于隧址處預先挖好水底基槽。待管段定位后灌水壓載下沉到設計位置，將此管段與相鄰管段水下連接，經(jīng)基礎處理并最后回填覆土即成為水底隧道。
(2)沉管法隧道主要施工
(3)沉管法隧道組成：一般由敞開段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點，豎井起到通風、供電、排水和監(jiān)控等作用。根據(jù)兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。
(4)管段結(jié)構(gòu)外形：
①圓形管段(船臺型管段)內(nèi)輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。
②矩形管段【較常用】一般在臨時船塢制作，可容納4~8車道。
2、沉管法優(yōu)缺點
優(yōu)點
(1)對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡單、地基荷載較小);
(2)可淺埋，與兩岸道路銜接容易(*長引道，線形較好);
(3)防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏);
(4)施工工期短(管段預制與基槽開挖平行，浮運沉放較快);
(5)造價低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構(gòu)隧道);
(6)施工條件好(水下作業(yè)較少);
(7)可做成大斷面多車道結(jié)構(gòu)(盾構(gòu)隧道一般為兩車道)。
缺點
(1)管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數(shù);
(2)車道較多時，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結(jié)構(gòu)工程量增加。
一般用“干法”土方開挖。具體：施作干塢周圍防滲墻→由端部向塢口開挖(部分回填、大部分棄渣) →塢底與塢外設排水溝、截水溝與集水井→塑料膜鋪坡面并壓沙袋→塢底處理(鋪填砂與碎石) →塢內(nèi)車道修筑。
(1)混凝土攪拌站：應能連續(xù)澆筑15~20m長的節(jié)段;
(2)起重設備：軌行門式或塔式起重機(能力5.0~7.5t);
(3)運輸設備：卡車、翻斗車、軌道車、混凝土輸送車、混凝土輸送泵及管道等;
(4)管段拖運設備：電動卷揚機與絞車;
(5)其他：鋼筋加工、抽水、電焊機、空氣壓縮機、鋼模板、拼裝式腳手架、千斤頂、混凝土振搗與養(yǎng)護設備。
1、管段澆筑
(1)需保證管段混凝土的均質(zhì)性與水密性;
(2)保證均質(zhì)性的意義：若管段混凝土容重變化幅度**過1%以上，管段常會浮不起來。若管段各部分板厚局部偏差較大，或管段各部分混凝土密度不均勻?qū)е聜?cè)傾;
(3)保證措施：采用剛度大、精度高、可微動調(diào)位的大型滑動內(nèi)、外模板臺車;實行嚴格的密實度管理制度。
2、封端墻
(1)管段澆筑拆模后，需在管段兩端離端面50～100cm處設置鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)密封墻。
(2)封端墻實現(xiàn)水力壓接的設施。
3、壓載設施3、壓載設施
(1)壓載材料：水以及礦渣、石渣;
(2)水箱壓載：對稱布置于管段四角?？刹捎萌附愉摻Y(jié)構(gòu)或拆裝式。水箱容量取決于管段下舷值與下沉力的大小。
管段預制后須作一次檢漏。一般在干塢灌水之前，先往壓載水箱里注水壓載，然后再往干塢塢室內(nèi)灌水(也有的在干塢灌水后進一步抽吸管段內(nèi)的空氣，使管段氣壓降到0.6atm)。灌水24~48h后，工作人員進入管段內(nèi)對管段所有內(nèi)壁(包括**板和底板)進行水底檢漏，若無問題即可排水浮升管段;若有滲漏則在干塢室排干后修補。
經(jīng)檢驗合格后浮起的管段，還要在干塢中檢查四邊干舷是否合乎規(guī)定，是否有側(cè)傾現(xiàn)象。如有上述現(xiàn)象，可用調(diào)整壓載的辦法來糾正。在一次制作多節(jié)管段的大型干塢中，經(jīng)檢漏與調(diào)整好干舷的管段應再次注水壓載沉置塢底，待使用時再逐一浮升，拖運出塢。
沉放方法吊沉法使用較多，分為起重船吊沉法，浮箱吊沉法，自升式平臺吊沉法和船組杠沉法。浮吊法一般用2～4艘起重能力為1000～2000kn的起重船提著管段**板預先埋設的吊點，同時逐漸壓載，使管段慢慢沉放到規(guī)定的位置上。
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關(guān)鍵詞：沉管施工水下作業(yè)水下切割
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